• 中國已經(jīng)采取重大措施，通過簽署聯(lián)合國國際公路運(yùn)輸公約（TIR），踏上了一條通往歐洲的快速“絲綢之路”。

• 據(jù)加拿大《環(huán)球郵報(bào)》網(wǎng)站7月27日?qǐng)?bào)道，在加入世貿(mào)組織十多年后，中國希望通過重振通往西方的古代貿(mào)易通道來振興其增速放緩的經(jīng)濟(jì)。

成為TIR成員，是將該計(jì)劃的司法框架變成行動(dòng)的第一步。TIR能使中國的貨物集裝箱在運(yùn)往愛爾蘭的途中經(jīng)過海關(guān)時(shí)，不必耗費(fèi)時(shí)間開箱檢查。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常務(wù)秘書克里斯蒂安·弗里斯·巴赫說：“對(duì)中國而言這是一個(gè)關(guān)鍵因素。如果你的集裝箱在從中國到歐洲的每一處邊界都必須停下檢查的話，你將額外付出大量成本?！甭?lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督TIR。

中國的“一帶一路”戰(zhàn)略包括通往中亞、歐洲等地的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和將中國從海路與東南亞、中東和非洲連接起來的“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

中國領(lǐng)導(dǎo)人曾表示，中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略可在未來十年里，讓中國同沿線國家的年貿(mào)易額突破2.5萬億美元。

在中國出口到歐盟的貨物中，只有不到10%的貨物是通過陸路運(yùn)輸?shù)?，大多?shù)貨物都是通過海路或航空運(yùn)輸?shù)摹?/p>

負(fù)責(zé)管理TIR的國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟希望鑒定為合格的貨車不久可以從中國途經(jīng)中亞一直開到歐洲——不過，不時(shí)仍會(huì)在邊境被檢查。

對(duì)智能手機(jī)之類對(duì)時(shí)間極為敏感的貨物而言，在沒有那么多繁文縟節(jié)的情況下，走陸路要比走海路更快。

國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長翁貝托·德普雷托說：“開貨車從中國西部到歐洲大概只需要8天至12天。走陸路的花費(fèi)比走海路更貴，但可以省下許多時(shí)間。在邊境等待的時(shí)間只需1小時(shí)，而不是3天至4天?！?/p>

中國加入TIR意義重大，特別是如果亞洲和非洲的伙伴國都加入的話。

中國在加入TIR前花了數(shù)年時(shí)間考慮是否要加入該公約。中國是該公約的第70個(gè)締約國。公約將于明年1月在中國生效。